浮桥退场！这些正在改写起步区的“黄河坐标”

　　6月23日，水利部黄河水利委员会启动实施2025年(nián)汛前黄河调水(diàoshuǐ)调沙。这是自2002年以来，黄河连续第(dì)24年、第29次调水调沙。

　　为确保今年黄河调水调沙安全行洪(xínghóng)，截至6月30日，济南段(duàn)14座浮桥(fúqiáo)皆已完成拆除。浪花翻滚间，起步区段仅存浮桥也暂时退场。对于起步区而言，因调水调沙拆除浮桥并非首次。

　　历史上，浮桥曾是连接黄河南北的重要通道，但受限于“靠天吃饭”的特性，汛期(qī)拆除、冰凌期停用(tíngyòng)也是常态。然而，今年浮桥拆除后却未出现往年的“过河(guòhé)焦虑”。这场看似“断舍离”的消解，实则(shízé)是城市能级跃升的序章。

　　浮桥隐退的底气，源于(yuányú)起步区近年来织就的跨河交通网。以济南黄河凤凰大桥为例，自(zì)2022年通车后，4分钟即可跨越黄河，有效分流了东郊浮桥交通量。而(ér)2024年底通车的黄河大桥复线桥、齐鲁黄河大桥，则成为老城区、西部城区跨黄的核心(héxīn)通道。

　　尤其是，济泺路隧道北延(běiyán)工程已实现双线贯通，7月通车后将进一步加密黄河两岸的(de)联系。除此之外，在建(zàijiàn)的济南黄岗路穿黄隧道、济南黄河航天大道隧道、济滨高铁/G308公铁两用桥3处通道，建成后也将进一步压缩两岸的空间距离(jùlí)。

　　值得一提的是(zhídéyìtídeshì)，起步区(qǐbùqū)段这些超级工程并非简单的“数量叠加”，而是城市发展思维的质变。从单一座浮桥(fúqiáo)的“脆弱连接”，到“桥隧通道”的立体网络，起步区正在重构城市骨架。

　　浮桥的暂时退场，恰是城市能级跃升的缩影。应该说，起步区段桥隧的建设，不仅是交通问题(wèntí)的解决方案，更是济南(jǐnán)从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的战略支点(zhīdiǎn)。

　　根据《济南市国土空间总体规划（2021—2035年(nián)）》，起步区已被纳入主城区，定位为“黄河流域(huánghéliúyù)重要的中心城市”核心承载区。凭借跨河通道的不断加码，未来这里(zhèlǐ)将形成“地上地下(dìxià)、快慢结合”的立体交通体系。

　　这种战略升级在产业布局上(shàng)尤为明显。依托跨河通道，济南向北(xiàngběi)发展的重心将落在起步区：总部经济区引入省市大型企业，国际生物创芯谷(chuàngxīngǔ)等项目加速落地；崔寨高新产业组团依托凤凰大桥与(yǔ)黄河大道，形成新能源汽车、智能制造等产业集群。

　　更长远来看，轨道交通(guǐdàojiāotōng)7号线、济滨高铁(gāotiě)等项目也将推动起步区融入全国“八纵(bāzòng)八横”交通网，实现“1小时直达京津冀、3小时融入长三角”的目标。

　　浮桥拆除(chāichú)背后的交通韧性，还折射出起步区的战略远见。当传统(chuántǒng)跨河通道受制于防洪、生态与通航矛盾时，济南选择向“深水区”要(yào)空间。

　　这种向“深水区”突围的智慧，体现在对城市功能的重塑上。例如，黄河大道(dàdào)作为串联桥隧的“黄金轴线”，不仅是一条双向八车道城市快速路，更集成综合管廊(guǎnláng)、智慧灯杆、无人驾驶公交专用道，成为(chéngwéi)全国(quánguó)首条“新基建示范路”。

　　这种向“深水区”掘进的战略，还体现在对民生需求的深度回应上。随着跨河桥隧的建设，起步区的基础设施配套迎来(yínglái)翻天覆地的变化——黄河体育中心、山大二院北院区(yuànqū)等公共服务设施沿(yán)桥隧布局，让“过河”不再是简单的位移，而是生活场景(chǎngjǐng)的延伸。

　　正是这种系统性的战略布局与民生导向的建设逻辑，推动(tuīdòng)起步区告别“被动适应”的旧逻辑，迈向“主动塑造”的新(xīn)阶段。

　　当浮桥在调水调沙的洪流中(zhōng)完成(wánchéng)历史使命，每一次与黄河水的博弈，都是人类对(duì)文明的致敬；每一条跨越天堑的通道，都是城市向更高处生长的阶梯。而起步区也在持续实践中，从碎片化的单点建设(jiànshè)转向(zhuǎnxiàng)系统性的交通、产业、生态、民生协同进化。（济南日报·爱济南记者：张素芬 通讯员：李萍 李福英）