大瑞铁路秀岭隧道荣获国家铁路局“铁路优质工程奖”

近日，从国家铁路局获悉，中铁八局承建的大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段(duàn)（以下(yǐxià)简称“大瑞铁路大保段”）秀玲隧道工程(gōngchéng)，喜获2023-2024年度“铁路优质工程奖”。 大瑞铁路开通运营（摄影(shèyǐng)：李昌伦） 大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善(wánshàn)路网布局(bùjú)和西部开发重要项目，也是西南进出境(jìnchūjìng)通道之一的(de)中缅国际铁路通道的重要组成部分。建成后，将(jiāng)重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进(cùjìn)沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放(duìwàikāifàng)水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。 大瑞铁路秀岭隧道贯通（摄影：郭彩霞(cǎixiá)） 中铁八局承建的大瑞(dàruì)铁路(tiělù)大保段站前Ⅰ标，全长69.72千米。其中，全长17.623千米的秀岭隧道是全线的重点控制性工程，也是全线最长隧道。全隧地质以“滇西红层”软弱围岩为主，最大埋深1115米，穿越7条断裂带，IV、V级围岩占比达(bǐdá)90%以上(yǐshàng)，施工(shīgōng)揭示地质构造极为发育(fāyù)，围岩级别变化频繁，软岩变形、高地温等(děng)不良地质长期存在，施工中发生大规模的塌方97次(cì)，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。全线通车后，火车经过秀岭隧道只需要8分钟车程。 受地(dì)形限制，秀岭隧道不具备开辟横洞、斜井、竖井(shùjǐng)的条件，很难实现“长隧短打”，只能采取进出口独头掘进方式；同时，由于掌子面狭窄，加之高地热高湿度，作业环境十分恶劣。施工中，中铁八局采用调整风机(fēngjī)接力位置、增加射流风机数量、运送冰块物理降温(jiàngwēn)、增设人员(rényuán)临时休息室等措施，大幅度地降温、降尘、增氧，有效改善施工环境；采取“平导进、正洞出”的大循环模式，铺设有轨运输线路55千米，钢轨5200多吨(duōdūn)，日运输距离总长达4800多千米，组建轨道运输班组，建立信息化指挥调度系统(xìtǒng)；针对(zhēnduì)随时可能出现(chūxiàn)塌方、变形和突泥涌水，研究制定了4个等级的技术方案，根据(gēnjù)围岩特点，部分地段创新运用悬臂掘进机工法，提高施工效率40%以上。先后开展100余项课题研究，形成国家专利2项，省部级(shěngbùjí)科研成果3项，企业级(qǐyèjí)科研成果41项。 秀岭隧道不仅刷新了同类隧道独头(dútóu)掘进亚洲最长纪录(jìlù)，也是亚洲有轨运输最长隧道，它的贯通为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵(bǎoguì)经验。 据了解(liǎojiě)，国家铁路局铁路优质工程奖作为铁路行业极具权威性和影响力的奖项，每两年评选一次，其评选过程(guòchéng)严谨苛刻，涵盖工程规划的前瞻性、技术方案的科学性、施工过程中的质量把控、技术创新，以及建成后的实际(shíjì)运营效果和社会效益等各个环节，须(xū)经专家们严格考量和层层筛选(shāixuǎn)。此次全国范围内，仅有 37 项工程获奖，竞争异常激烈。（图片由王芳、岳彬授权(shòuquán)提供）